車管所車輛外廓尺寸自動(dòng)檢測儀

解讀ＧＢ １５８９－２００４《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》標(biāo)準(zhǔn) 點(diǎn)  題 一輛本能承載１０噸的汽車卻標(biāo)為承載１．９９噸；本該承重兩噸的貨車，稍加改造后卻裝上了１５噸的貨物．．．．．．近幾年，這種被業(yè)內(nèi)人士稱為“大噸小標(biāo)"、超載超限的車輛越來越多，它嚴(yán)重干擾了汽車運(yùn)輸市場秩序，威脅到道路交通安全，給社會(huì)造成了極大危害。     今年４月１日，國家質(zhì)檢總局、國家標(biāo)準(zhǔn)化管理委員會(huì)發(fā)布了GB1589-2004《道路車輛外廓尺寸、軸荷及質(zhì)量限值》，從源頭上遏制了“大噸小標(biāo)"、超載超限車輛的制造，使道路車輛生產(chǎn)行業(yè)健康發(fā)展。 明確各種車輛載重限制   該標(biāo)準(zhǔn)以車輛總質(zhì)量和軸荷指標(biāo)約束車輛在使用中的超載行為。在標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行中，結(jié)合運(yùn)輸和交通管理措施，在路面執(zhí)法中嚴(yán)加控制；以尺寸參數(shù)控制超限車輛的使用，對于特殊車輛進(jìn)行明確和規(guī)范，杜絕常規(guī)運(yùn)輸和作業(yè)車輛超限；以掛車、二軸貨車的尺寸分級(jí)指標(biāo)約束車輛在設(shè)計(jì)、制造中的“大噸小標(biāo)"行為。      在４．１．１條中，對貨車和掛車提出了在不同噸位、軸數(shù)情況下的車長分組限值，并將欄板貨車的欄板高度列入標(biāo)準(zhǔn)，防止了超載超限。對于一軸、二軸及三軸半掛車（不是用于運(yùn)送車輛的半掛車）的車長，對不同zui大設(shè)計(jì)總質(zhì)量及不同軸數(shù)時(shí)的掛車車長限制加以規(guī)定，從而約束掛車的“大噸小標(biāo)"行為。      在４．３．２條中，從設(shè)計(jì)上，對三輪和四輪貨車、常用掛車和半掛車的不同結(jié)構(gòu)與zui大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的關(guān)系加以規(guī)定，對貨運(yùn)車輛提出各種結(jié)構(gòu)情況下zui大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的zui低指標(biāo)，將兩類車輛的違規(guī)空間壓縮到zui小，限制不合理的車輛產(chǎn)品的制造和使用，防止“大噸小標(biāo)"。     新標(biāo)準(zhǔn)增加了對常用車輛的要求，針對不同類型的車輛分別給出限值，在個(gè)別項(xiàng)目上有所調(diào)整，車輛質(zhì)量指標(biāo)包括zui大允許總質(zhì)量、軸荷、輪荷３方面要求，它們之間的關(guān)系是：各輪的允許輪荷之和≥各輪的允許軸荷之和≥車輛zui大允許總質(zhì)量，以尺寸參數(shù)控制超限車輛的使用。另外，本標(biāo)準(zhǔn)盡量減少對車輛、車軸、車輪的具體布置和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的限制和具體規(guī)定，其目的是避免妨礙車輛產(chǎn)品的技術(shù)進(jìn)步，促使使用者對車輛能力加以充分利用。     農(nóng)用三四輪歸汽車序列      本標(biāo)準(zhǔn)對三輪農(nóng)用運(yùn)輸車和四輪貨車提出要求，并將其歸納到汽車產(chǎn)品序列內(nèi)，而且將這兩種車名稱分別改為：三輪汽車（原三輪農(nóng)用運(yùn)輸車）、zui高設(shè)計(jì)車速小于７０ｋｍ／ｈ的四輪貨車（原四輪農(nóng)用運(yùn)輸車）。需要指出的是：考慮到三輪汽車存在有駕駛室、無駕駛室兩種，相對而言有駕駛室比沒有更安全，而且駕駛室里可以存放物品。同時(shí)為了鼓勵(lì)采用方向盤轉(zhuǎn)向、由傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力的車輛廣泛使用，對有駕駛室的尺寸指標(biāo)進(jìn)行了調(diào)整。     鼓勵(lì)多軸車輛發(fā)展      適當(dāng)增加了汽車列車的總質(zhì)量指標(biāo)，目的是鼓勵(lì)多軸車輛的發(fā)展。對于三輪汽車，提出總質(zhì)量限值要求，對于采用方向盤轉(zhuǎn)向、由傳動(dòng)軸傳遞動(dòng)力、有駕駛室等空間的，由于自重增加，從鼓勵(lì)角度出發(fā)對其總質(zhì)量限值進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整；其他車輛按照各軸軸荷限值之和小于車輛zui大總質(zhì)量限值的方式給出，對兩軸車輛限值嚴(yán)于其他車輛；對于三軸和四軸貨車、常用掛車和半掛車的不同結(jié)構(gòu)與zui大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的關(guān)系加以規(guī)定，對貨車提出各種結(jié)構(gòu)情況下zui大設(shè)計(jì)總質(zhì)量的zui低指標(biāo)，將這兩類車輛的違規(guī)空間壓縮到zui小，限制不合理車輛產(chǎn)品的制造和使用。      規(guī)定不同的軸荷限值      根據(jù)交通部２００３年新制定的《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，等級(jí)公路的車輛軸荷按照１０ｔ考慮，《ＪＴ標(biāo)準(zhǔn)》成為道路建設(shè)的主要依據(jù)。但考慮到我國車輛保有量迅速增加，貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)大幅度上升，以及目前車輛的實(shí)際軸荷超出建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的情況普遍存在（大型貨車的軸荷維持在１３ｔ，而實(shí)際行駛時(shí)可能達(dá)到２０ｔ～３０ｔ甚至更多的問題）等問題，標(biāo)準(zhǔn)在１０ｔ軸荷的基礎(chǔ)上，適當(dāng)考慮了多軸車輛的發(fā)展情況，對于后驅(qū)動(dòng)軸考慮充分發(fā)揮車輛驅(qū)動(dòng)能力的需要，提出不同的指標(biāo)要求。      寬斷面輪胎（公制系列４００以上，英制系列１３．００以上）在國外的大型客車及大型貨車上的應(yīng)用逐漸增多，由于受到車寬的限制，每側(cè)不能裝備雙胎，在實(shí)際上也能夠保證輪胎接地負(fù)荷接近配備雙胎的同類車輛的負(fù)荷。

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